Il Marocco in treno: Al Boraq e le linee classiche

La ferrovia è una delle cose più semplici del Marocco. È puntuale, conveniente e comoda, e collega le città che la maggior parte dei visitatori vuole vedere. Questa guida spiega dove l'Al Boraq ad alta velocità aiuta davvero, quali tratte richiedono ancora un cambio e come funzionano nella pratica prenotazione, classi e stazioni. Completa la nostra guida più ampia su come muoversi in Marocco.

01. Come si compone la rete marocchina

I treni marocchini sono gestiti dall'ONCF, la compagnia statale, e la rete funziona come tre sistemi in uno. La linea ad alta velocità Al Boraq percorre il nord atlantico, i treni a lunga percorrenza Al Atlas coprono il resto del Paese e i servizi regionali completano le città intorno a Casablanca, Rabat e Kénitra.

Le stazioni principali sono facili da ricordare. Al Boraq usa Tangeri Ville, Kénitra, Rabat Agdal e Casa Voyageurs. I treni intercity classici partono o arrivano a Casa Voyageurs, Marrakech e Fès. Casa Port, vicino alla città vecchia di Casablanca, serve solo treni locali e dell'aeroporto: non è lì che si prende il treno veloce.

Quasi tutti i treni a lunga percorrenza sono climatizzati e hanno un carrello dei rinfreschi anziché un ristorante. Per un confronto più ampio, la nostra guida su come muoversi in Marocco mette il treno accanto ad autobus, autisti privati e voli interni.

02. Al Boraq e dove serve l'alta velocità

Al Boraq è stato il primo servizio ad alta velocità dell'Africa all'apertura nel novembre 2018. Sul tratto dedicato tra Tangeri e Kénitra raggiunge i 320 km/h, poi prosegue su binario potenziato via Rabat fino a Casablanca. Tangeri–Casablanca richiede circa 2 h 10, contro le circa 4 h 45 di prima, e Tangeri–Rabat circa 1 h 20.

Il vantaggio si concentra su quel corridoio. Se il viaggio tocca Tangeri, Kénitra, Rabat o Casablanca, il treno trasforma una giornata di guida faticosa in un percorso breve e silenzioso che vi lascia in centro. Le partenze si susseguono ogni una o due ore durante il giorno e i posti sono riservati.

Vale la pena essere chiari su ciò che Al Boraq non fa. Marrakech, Fès e Agadir non sono sulla linea ad alta velocità. Vi si arriva con treni Al Atlas, comodi ma convenzionali. Il prolungamento Kénitra–Marrakech è in costruzione e non è ancora aperto.

03. Le linee classiche per Marrakech e Fès

La maggior parte dei lunghi tragitti in Marocco avviene su treni Al Atlas, con tempi onesti più che spettacolari. Casablanca–Marrakech richiede circa 2 h 40 a 3 h 20 secondo il servizio. Casablanca–Fès sono circa 4 h, Fès–Tangeri circa 4 h 30 a 5 h, e Rabat–Marrakech intorno a 3 h 30.

Cercate le corse dirette. Marrakech–Fès di solito comporta un cambio a Casa Voyageurs, perché le due città si trovano su rami diversi. Una sola prenotazione può coprire entrambe le tratte, ma la coincidenza è a carico vostro: lasciate un margine comodo, non dieci minuti.

Tangeri–Marrakech segue lo stesso schema su scala maggiore: Al Boraq fino a Casablanca, poi un cambio per Marrakech, per un totale di circa 5 h 30 a 6 h 30. Nulla di difficile, ma premia la pianificazione, e le partenze del mattino vi proteggono se una tratta ritarda.

04. Prima, seconda classe e cosa si ottiene

Entrambe le classi sono perfettamente utilizzabili, e la differenza sta nel comfort più che nell'accesso. La seconda classe offre il miglior rapporto qualità-prezzo sulle tratte brevi e medie. Su Al Boraq è già ampia e riservata; sui treni regionali affollati può essere piena, e un numero di posto è gradito.

La prima classe offre più spazio, carrozze più silenziose e un deposito più comodo per i bagagli. Sulle tratte lunghe, e soprattutto nelle sette ore di Marrakech–Fès, lo spazio extra vale il supplemento contenuto. Non è lusso all'europea, solo più calma.

La prenotazione conta in entrambe le classi. Su Al Boraq e sui treni Al Atlas è obbligatoria: il biglietto è legato a un treno, una data e una classe precisi, non utilizzabile su qualsiasi partenza. Presentatevi senza prenotazione in alta stagione e potreste essere respinti.

05. Prenotare, prezzi e dove acquistare

Il canale ufficiale è oncf-voyages.ma, con interfaccia multilingue e app mobile. I biglietti sono di solito in vendita circa tre mesi prima e i prezzi sono dinamici: prenotare presto e viaggiare fuori punta costa meno. Le biglietterie in stazione funzionano, e il personale è abituato ai viaggiatori stranieri.

In genere non è possibile acquistare il biglietto a bordo, e i controlli ci sono. Considerate l'avere un biglietto valido prima di salire una regola, non una preferenza. Un e-biglietto QR sul telefono è accettato, ma la foto di un biglietto di carta non basta.

Contate circa 90–170 dirham in seconda classe e 130–240 in prima sulle grandi tratte intercity, con Al Boraq in alto e le brevi corse regionali molto sotto. Varia con la domanda: controllate i prezzi in tempo reale il giorno della prenotazione.

06. In stazione: bagagli, passaporto e imbarco

Per la maggior parte dei viaggi basta il passaporto. L'e-biglietto nominativo viene verificato con un documento, quindi tenetelo con voi per tutto il viaggio. Arrivate con anticipo: l'ONCF chiude l'accesso al binario un paio di minuti prima della partenza, e trovare la carrozza giusta su un binario lungo richiede più tempo del previsto.

I bagagli sono generosi rispetto agli standard aerei. Attenetevi a una valigia grande e una borsa più piccola, di un peso che potete sollevare da soli, perché non c'è servizio bagagli e le borse vanno nelle cappelliere o a fondo carrozza. Gli oggetti molto grandi che bloccano il corridoio possono essere rifiutati.

A Casablanca, controllate quale stazione usa il vostro treno prima di partire. Casa Voyageurs gestisce i servizi intercity e ad alta velocità, mentre Casa Port serve i treni locali e dell'aeroporto. Una breve coincidenza locale collega le due se capitate in quella sbagliata.

07. Quando il treno batte l'auto o un autista

Il treno vince sul corridoio principale. Vi lascia in centro invece che in un parcheggio, costa poco e toglie ogni questione di guida in una medina o di ricerca di un posto. Tra Tangeri, Rabat, Casablanca, Marrakech e Fès è la scelta rilassata.

Un'auto o un autista privato vince dove i binari non arrivano: i passi dell'Atlante, il deserto a Merzouga, la costa sud e qualsiasi itinerario di piccole tappe. Non si ferma un treno da un punto panoramico, e parte del meglio del Marocco è lontano dalla linea. Molti viaggiatori combinano le due cose.

Noi integriamo questa combinazione nel nostro itinerario delle Città Imperiali e nei nostri tour con autista privato, con trasferimenti in stazione e giornate flessibili, così il treno copre le lunghe tratte e l'auto i paesaggi nel mezzo. Diteci quali città vi interessano e vi indicheremo dove il treno smette di essere la soluzione semplice.

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